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南延案打腫臉充胖子…屏東人要1小時1班的高鐵嗎?

高鐵延伸屏東選前又被拋出,但不管是哪一案,財務效益都不高,有學者認為延伸案根本不該蓋。圖為左營站軌道終點。
高鐵延伸屏東選前又被拋出,但不管是哪一案,財務效益都不高,有學者認為延伸案根本不該蓋。圖為左營站軌道終點。
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行政院再拋高鐵南延屏東,但關鍵在不管是哪一案,鐵道學者多認為不可行,甚至指經濟效益不足,無法回收建設成本,硬蓋只是「打腫臉充胖子」;另未來高鐵到屏東一小時頂多一班車,「這是屏東人要的嗎?屏東人要選擇一小時一班的高鐵直達車,還是一小時六班的台鐵再轉乘到屏東?」

「爭取高鐵到屏東聯盟」昨晚發聲明指出,民進黨政府此舉是政治決定,將會讓屏東發展禍患無窮、禍延子孫,根本達不到所謂交通帶動屏東經濟投資的預期效益。

聲明中指出,若高鐵延伸由左營站直接到屏東,根本忽視高屏區域聯合發展,將不利高屏區域更進一步整合交通,延伸路線應該經由高雄市區再到屏東,才是最合理的高屏聯合治理與區域發展。

聯盟指出,高鐵延伸屏東,不只人流也要考慮車流問題,請問六塊厝高鐵設站周邊有足夠停車位嗎?六塊厝腹地真的能夠發展成為有前瞻性的屏東產業園區嗎?那都是癡人說夢話而已。屏中地區過去是台糖土地,才是真正未來屏東最有潛力的發展地區。

聯盟質疑,若高鐵延伸屏東選擇從左營延伸六塊厝,各種資料已說明,這將只是支線車站,並非始發車的主站,而且未來恐將一小時一班車次,這種花大錢搞效益極低的建設,形同讓斥資巨額的蚊子館債留子孫。

曾任高鐵南延審查委員的淡江大學運輸管理學系教授張勝雄就說,軌道延伸計畫是否可行,最重要是檢驗未來收益能否攤平建設成本,過去最先被評估的燕巢、左營兩案,曾因財務及經濟效益過低被打回票,新提出的高雄及小港潮州案成本更高,「顯然更不可行」。

也就是說,不管挑哪一案,關鍵在源頭的高鐵延伸根本不該蓋。張勝雄說,並非不支持屏東有好的交通建設,但公共政策要綜合考量,「有多少能量做多少錢的事,國家財政無法負荷,就別打腫臉充胖子」。

逢甲大學智慧運輸與物流創新中心副主任鍾慧諭也說,過去台灣鐵道網界定一小時可到稱為「一日生活圈」,現在屏東搭台鐵去高雄,一小時內一定可到。屏東已達成「基本民行」,若要再做更高階服務,須探討可得到多少效益,「不是人家有我就要有」。

有不願具名的鐵道專家甚至說,當年屏東機場的錯誤決策殷鑑不遠,去年前瞻計畫也沒辦法讓執政黨保住縣市選情,為何財務效益低的投資還要一而再、再而三政策買票?

張勝雄說,當初審議評估即使高鐵延伸屏東,一小時最多一班車,並不是所有到高雄的車都會再往屏東走,否則對營運虧損會更大,但「這是屏東人要的嗎?」